阳光伴你 | 日产Sunny(B14型) 世界热头条
(相关资料图)
进入90年代,对于日本汽车制造商来说,降低新车研发成本成为了一个重要课题,哪怕智障如马自达这种头铁的,搞多品牌策略的时候也一定程度上考虑到了成本的问题,这里就不再延伸了,毕竟我们今天的主角,是1993年诞生的第八代Sunny(B14,或者叫它Sentra啥都行)。
要说这代Sunny有什么特别,大概就是它实在是太会省成本之余,还充分照顾到了彼时消费者对实用性的追求,B14跟B13一样,只保留了标准的Sedan以及Coupe……Coupe版曾经以Lucino或是200SX的名义销售(这里就暂且不纠结日产的那些命名了,毕竟深究下去,你会发现隔壁的Pulsar其实也可以叫Sunny)。
以Sedan为例,B14的轴距较B13拉长了105mm,车身高度以及车身高度都有轻微的涨幅,以提升车内空间实用性,至于外观内饰设计,实在不太好评价,对比起后来的Lancer以及Civic,的确会有一种跟Corolla一样过于老实的感觉。
相对于同级对手依然保留高性能型号,B14的动力部分就显得更为保守一些,以日规Sedan为例(虽然Coupe版也没有差很远),提供1.3L、1.5L以及1.6L汽油机器,另有一款2.0L的柴油机。账面性能最好看的自然是Super Touring高配版本的SR18DE 1.8L机器,它可以输出140ps…
与发动机匹配的有5MT和4AT,全系提供2WD/4WD车。
你可能觉得日产不给力,可能他们都把搞性能车的精力放到了隔壁有着紧密关系的Plusar罢…
譬如这个(数据上)能按着EK9打的玩意:
实情是日产也不是不想做个高性能版出来,原本他们让NISMO搞过一台NISMO 180R,采用SR20DE机器,最大输出180ps,最后因不明原因没有正式发售。作为某种补偿,后来Autech推出了采用同款机器的Lucino Autech Version。
还是回到Sunny上面,它的底盘较上代车型亦有一些变动,除了采用经过改良的前麦弗逊式悬挂外,后部更换了新开发的Multi-Link Beam式“变种扭力梁”(似乎也有部分地区称呼其为QT悬吊),对比普通的扭力梁,其多了一个与车身连接的连杆,对于动态稳定性有一定帮助(譬如急制动因为连杆的作用,可以有效抑制车尾的上扬),这东西真的这么好用吗?如果你是开Cefiro的,或许可以展开讲讲——是的,当时的日产,从Suny到Pulsar到Primera到Cefiro,都用这样的悬挂。
虽然看着是没有太多亮点,但B14依然做出了超过52万台的销售成绩,与上一代保持同一水平,当然了,跟几乎同期的110系Corolla那超过02万台的数据相比,就……