每日简讯:2023年,如火如荼的汽车价格战是如何打起来的
从今年年初开始,汽车降价的新闻就没停过。这个降价首先是特斯拉带的。
【资料图】
1月,特斯拉中国宣布,Model 3和Model Y降价2万到4.8万。2月,比亚迪直接把一款入门车降到了10万元之内,开启“油电同价”,接着,十多家新能源车企跟进。
3月,轮到了合资燃油车,东风汽车集团的7个品牌、
56款车型开启降价,降得最多的一款,降了9万元。再接着,就是40家传统车企入场,汽车价格战全面扩散。你可能会认为有两个原因:一是三年疫情,带来了大量库存积压,现在消费回潮,车企必须抓住这个机会。二是,7月1日,“国六
B”排放标准要正式实施了,对现有的燃油车提出了很大的挑战,所以厂商急着降价出货。
我认为这不
是形成风暴的真正原因,还有以下三点原因:
1:汽车的生产方式,在最近几年发生了重构。简单说,就是特斯拉用“一体式
压铸”把汽车生产的成本降了下来,从而触发了行业的连锁反应。2019年,马斯克提出用“一体式压铸”的方式生产汽车。2020年,Model Y的整个后车身,被做成了一个铸件。原来这里需要80个零部件。当时的报道说,特斯拉把制造成本降低了40%。这还不止,今年3月,马斯克还公布了特斯拉的下一步“降本秘诀”主要是优化造车的9个环节,比如车身一体化生产、减少稀土材料用量、降低充电桩安装成本等等。总之,特斯拉是要把这个“成本杀手”做到底。特斯拉的做法,相当于给汽车市场投下了一颗炸弹。你看,通过不断压缩成本,它在制定整个行业的定价权。很多新能源车品牌,在生产方式上,也不得不跟着特斯拉走。比如蔚来已经在新车的后座板用上了一体压铸技术,小鹏今年推出的新车也要上超大型一体化车身。就连大众、沃尔沃、奔驰、奥迪这些老车企,也开始布局一体式压铸工艺。降价的第一个原因,特斯拉重构了汽车的生产方式,触发了行业的连锁反应。
2:新能源车上游的电池行业,原料价格大跌,给汽车降价进一步创造了可能。
最近电池的重要原料,锂,在短短几个月里,从60万元一吨的最高点,一路往下跌,
跌破了20万元一吨。同时,正极材料里的磷酸铁锂也跌了10%,电解液材料也在降。
总之,上游原料普遍降价,把电芯的成本降了下来。
你看,这是第二点,车上最大的成本源,突然变得便宜了。这侧面给降价潮提供了条件
3:新能源汽车行业局部产能过剩。
《财经》杂志采访的一名从业人员表示,每一次价格战,都是一次淘汰出清的过程,
而今年到现在,都没有一家车企被淘汰,说明价格战还要继续。
总之消费者是获利方,让我们拭目以待吧!